【名师讲座】宋恩哲 | 助力区域新型船舶动力蓬勃发展

· 具有记忆和思维能力；

· 具有学习能力和自适应能力；

· 具有行为决策能力。

· 适应性强，主要表现在燃料系统上，适用各种可燃烧燃料，自由、灵活、独立的控制系统；

· 可靠性高，伺服系统及控制系统均采用冗余技术；

· 多种操作模式，根据航行状况和发动机运行工况选择相对应的运转模式，经济性、低排放、低负荷等；

· 完善的状态监控和健康管理，一体化的船舶航行动态和主机工况监测与控制，在线故障诊断与智能运维管理系统。

新型智能动力

· 以高效清洁燃烧为核心的多目标优化。采用高增压技术、高压共轨燃油喷射技术、可变配气等技术，提高发动机燃烧效率、降低排放并兼顾其它。

· 多模式、多燃料适应。能够适应不同运行模式和气体燃料、双燃料及生物燃料等不同燃料，均能实现良好的性能。

· 低排放控制。采用优化机内燃烧过程、废气再循环及选择性催化还原等后处理技术，减少有害尾气排放。

· 故障诊断与健康管理。实现故障预测、智能运行与维护。

· 动力系统能量综合利用。采用冷热电联供、余热梯级利用、能量储存和混合动力等，进一步提高燃料利用效率（EEOI）、降低有害排放。

· 高可靠性。采用冗余、容错等技术，高可靠元器件，实现完整的可靠性预测、设计和保障，保证控制系统本身的高可靠及基于控制系统的发动机可靠运行。

· 我国是贫油国，人均石油占有量只有世界平均值的11%。

· 2019年，我国原油对外依存度已突破70%，国际能源署预测在2040年将达到80%，严重威胁国家能源安全。

· 动力系统是船舶的“心脏”，是舰船的高端核心装备，是实现“海洋强国”和“绿色航运”的重要保障。

· 国外长期对我国施行技术封锁，产品垄断。2001年欧美曾对我国产品（关键部件和系统）禁运，使我国舰船动力系统处于严重危机。

· 现有舰船动力以内燃机为主体，国外许可证生产，技术相当落后（1970s）；新一代先进舰船动力（1990s）国外已禁止向中国转让许可，面临无机可用。

· 天然气储量相当丰富，且燃烧高效清洁，是石油理想替代燃料；采用双燃料动力是当前实现船舶节能减排的最现实、最合理路径。

· IMO于2018年4月通过了《国际海运温室气体减排初步战略》，要求到2030年国际海运二氧化碳排放比2008年降低30%，迫使船舶制造商研究和使用低碳燃料。

· 我国是航运大国和造机大国，通航里程12.63万多公里，船舶100余万艘，处于世界内河航运首位。现主要以柴油机为动力，技术落后，能耗高，污染严重。

· 随着船舶动力转型和技术快速发展，替代燃料（LNG、甲醇、氨、氢）发动机、混合动力等新型动力及技术应运而生，学科创新发展受哈尔滨本部地域、基础条件和人才的制约越发突出。急需破解制约学科创新发展的人才、研发条件、成果转化平台。

· 山东省是船舶发动机的制造大省，拥有潍柴、中国船柴、淄柴、济柴等著名船舶发动机和关键零部件及系统的配套企业。但随着对发动机节能减排、可靠性、智能化等性能的提高，需实现由大到强的新旧动能转换。急需产-学-研-用优势互补、协同创新，促进船舶动力高质量发展，依靠高技术含量带来高附加值产品。

· 团队一直从事船舶动力技术的研究和应用开发工作，尤其在船舶发动机高效燃烧、燃料喷射与混合、电控技术、测试技术、建模仿真等方面形成优势。

· 针对船舶双燃料动力系统存在燃烧过程复杂、运行模式多变、动态响应慢、关键系统不过关等技术难题，经过十几年攻关，从理论方法、关键技术、核心系统三个维度实现了创新，成功自主研发高性能船舶双燃料动力系统。整体技术水平国际领先。

· 针对国家船舶动力节能减排和智能化的重大需求，重点围绕新型发动机燃料柔性喷射、燃烧系统优化、智能控制、故障诊断和健康管理、混合动力能量管理等开展关键技术研究和应用开发。逐步建立一套完善的船舶清洁能源动力技术体系，具备新型发动机整机开发技术咨询、关键技术研究、系统设计开发和先进测试与试验能力。